大家发现没有，这几天车圈最热闹的消息，就是上汽通用高调喊出了“创业团队再出发”的口号，未来三年每年要推十几款新车，看起来势头挺猛 。但就在同一个周末，我刷到另一条数据，心里头真不是滋味：2026年1月，雪佛兰在中国市场只卖出了16台车 。没错，就是16台，不是1600台。其中迈锐宝XL卖了7台、探界者PLUS卖了6台，剩下的科鲁泽、开拓者、畅巡各卖了1台 。你要是打开雪佛兰的官网查查经销商，更吓人！偌大的深圳市，一家授权店都找不到了；广东全省就剩下4家，北京剩下1家，浙江剩下1家 。一个曾经满大街跑的合资品牌，愣是把自己活成了一种“传说中的名字”。
咱们把时间往回拨十年。2014年是雪佛兰在中国最风光的年份，全年卖了76.7万辆车 。那时候的科鲁兹，是无数80后、90后的人生第一台车，单月能卖到2.8万辆 。迈锐宝跟索纳塔、K5并称“ds三宝”，听着像调侃，其实那是那个年代年轻人能买到最有性价比的B级车。再看这组数据：2018年还有64万，2019年掉到41万，2020年31万，2021年27万，2022年20万，2023年13万，2024年5.27万，2025年全年不足1万，到了今年1月，16台 。这条下滑曲线陡得跟跳崖一样，销量直接缩水了99.98% 。
很多人把雪佛兰的败退归结于产品更新慢。没错，迈锐宝XL九年没换代，全系连L2级辅助驾驶都没有，内饰还是上个时代的设计，被网友戏称为燃油车“活化石” 。但这只是表象。真正要命的，是上汽通用从一开始就给雪佛兰套上的那把锁。通用在中国的打法一直是阶梯布局：冲豪华，别克守主流中高端，雪佛兰做低端走量 。这套打法在增量市场时代没问题，大家各吃各的饭。但一旦市场进入存量博弈，别克为了保份额，价格不断往下探，直接骑到雪佛兰脸上。你想想，当别克威朗降到跟雪佛兰科鲁泽一个价的时候，消费者闭着眼都会选别克，毕竟那牌子听起来更“高级” 。
雪佛兰不是被对手打死的，是被自家兄弟挤死的。 通用汽车CEO玛丽·博拉2024年说过一句话：“中国市场更偏向于高档和高端车型” 。这句话基本就给雪佛兰在中国判了死刑——集团资源全面向别克和凯迪拉克倾斜，雪佛兰成了那个没奶吃的孩子。
如果说战略定位是先天不足，那产品层面的自杀式失误就是雪佛兰自己作的。2018年前后，雪佛兰脑子一热，强行在主力车型上全系推三缸机 。那玩意儿抖动是真抖，口碑一夜之间崩盘。后来虽然灰溜溜换回四缸，但消费者的心已经伤了，再想捂热乎，难了。电动化这块更别提了。雪佛兰是最早在中国玩新能源的品牌之一，早在2010年前后就引进过增程式的沃蓝达 。结果呢？到退场前，拿得出手的只有畅巡这种“油改电”的应付活儿，2024年全年才卖了753辆 。奥特能电动平台这么好的东西，优先给别克和凯迪拉克用，雪佛兰连口汤都没喝上 。眼睁睁看着中国新能源渗透率奔着50%去，雪佛兰愣是站在岸上没下水。
销量不行怎么办？传统思路就是降价。雪佛兰这几年那真是杀红了眼：科鲁泽优惠3万，迈锐宝XL直降5万，探界者一度跌到9.99万 。单车均价被砸到7.8万元，比很多自主品牌还便宜 。价格战打到这个份上，品牌溢价早就归零了。老车主看着新车价吐血，二手车保值率崩成狗，潜在用户天天盼着再降两万，形成一种“越降越没人敢买”的死循环 。经销商跟着遭殃，卖一台亏一台，最后只能选择关门大吉。
更有意思的是，看看大洋彼岸的美国老家，雪佛兰依然是绝对的顶梁柱。Tahoe、Suburban这些大型SUV在北美市场卖得风生水起，通用在这个细分市场占了将近三分之二的份额 。同样的品牌，在中美两地完全是冰火两重天。 美国人还在为大V8的轰鸣声买单，中国消费者早就习惯了用语音控制车窗、用手机远程启动空调。通用的工程师能把非承载式车身做到极致，却始终搞不懂为什么中国年轻人愿意为了一个“花里胡哨”的功能多掏几千块钱 。
再看上汽通用现在的局面，表面光鲜的财报背后，其实是严重失衡的“独木桥”结构。2025年别克卖了43.67万辆，扛起了上汽通用77.7%的销量江山 。昂科威家族靠着“一口价”16.99万的近乎自残式打法，勉强撑住了场面 。问题是，别克这根独木能撑多久？隔壁比亚迪、吉利、长安的产品力是什么水平？至境L7上市三个月卖了8000辆，算不错了，但小鹏G6、零跑C10哪个不是月销破万？ 别克的“中年逆袭”靠的是价格换销量，这招使老了，总有不管用的那天。 一旦别克闪了腰，上汽通用还能剩下什么？
现在雪佛兰的状态，官方说法叫“战略性收缩”，说白了就是“耗着”。不官宣退出，不投入新车，不输血救市，就这么耗到最后一盏灯熄灭 。那些还在坚守的经销商，店里就剩几台库存车，卖完不知道怎么办。官方社交媒体停更了一年多，最后一条动态还停留在2025年的新春祝福 。
16台，不只是一个冰冷的销量数字，更像一个时代的句号。从2005年入华，到2026年几乎归零，21年时间，670万累计用户 。雪佛兰见证了中国汽车市场的黄金年代，也成了电动化浪潮下最先搁浅的那批船。它的溃败其实就说明一个道理：中国市场从来不怜悯迟到者，更不会容忍懒惰者和傲慢者。 不管你是百年品牌还是全球巨头，只要战略失焦、产品掉队、电动化缺席，消费者用真金白银投票的时候，绝不会多看你一眼。下一个静默退场的合资品牌，会是谁呢？
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